Тълпи от хора на 22-рото Международно автомобилно изложение в Чанчун в провинция Дзилин, което беше открито на 12 юли. КИТАЙ ДЕЙЛИ
Въпреки устойчивата положителна инерция на автомобилния пазар в Китай, водещата индустриална асоциация и автомобилните производители призовават за създаването на здрава индустриална екосистема, която да се справи с засилващата се конкуренция и да гарантира устойчиво развитие.
Фу Бинфън, генерален секретар на Китайската асоциация на автомобилните производители, подчерта силното представяне на пазара през първото полугодие на Китайския автомобилен форум през 2025 г., проведен в Шанхай от 10 до 12 юли.
През първите шест месеца на 2025 г. вътрешното производство и продажби на автомобили надхвърлиха 15 милиона единици за първи път, с ръст на годишна база съответно от 12,5% и 11,4%, показват данни на CAAM.
Продажбите на превозни средства с нова енергия достигнаха 6,94 милиона единици през периода, което е скок от 40,3% спрямо 2024 г., което представлява 44,3% от общите продажби на нови превозни средства. Асоциацията прогнозира, че продажбите на NEV ще достигнат 16 милиона единици тази година, което представлява половината от общите продажби на превозни средства.
Фу отбеляза, че това постижение е трудно спечелено, като индустрията през последните години се бори с предизвикателства, включително пандемията от COVID-19, недостига на чипове, ескалиращите разходи за материали за батерии и нарастващата „инволюция“, при която растежът не успява да се превърне в печалби.
Тъй като автомобилните производители се конкурират за пазарен дял и оцеляване, индустрията е свидетел на интензивна конкуренция, белязана от ценови войни и неетични маркетингови практики, които замърсват екосистемата на индустрията и възпрепятстват здравословния й растеж, добави Фу.
За да се справи с тези проблеми, Сю Нианша, президент на Китайската федерация на машиностроителната индустрия, предложи да се създадат механизми за самодисциплина на индустрията, посредничество, арбитраж и правна помощ, които да ограничат хаотичната конкуренция, да намалят просрочените плащания и да насърчат екосистема, вкоренена в почтеност, сътрудничество и напредък.
Уан Ганг, президент на Китайската асоциация за наука и технологии, подчерта на форума, че китайската автомобилна индустрия трябва да се обедини и да си сътрудничи, за да стимулира своята трансформация и надграждане.
С фокус върху електрификацията, интелигентността и ниската карбонизация, индустрията постигна напредък в развитието на NEV и свързаната с него инфраструктура. Бъдещите усилия трябва да бъдат насочени към превозни средства с водородни горивни клетки, подкрепени от координирани политики за напредък в развитието им заедно с водородната енергия, каза Уан.
Автомобилните производители, които пострадаха от силната конкуренция, сега променят стратегиите си. Ин Тонгюе, председател на Chery Automobile, каза, че автомобилният сектор на Китай се е променил от растеж, ориентиран към конкуренция за качество. След като някога е участвала в ценови войни, сега Chery дава приоритет на качеството и иновациите пред краткосрочните печалби.
Той призова правителството да засили насоките и оценката за изграждане на марка и технологични иновации, като същевременно призова капиталовия пазар да бъде по-търпелив с компаниите.
Президентът на Avatr Чен Жуо описа настоящия пазар като „добавяне на 100-метров спринт елиминационен кръг към маратонско състезание“. Той посочи безпрецедентна сложност от бързите технологични промени, променящите се потребителски изисквания, по-строгите регулации и жестоката конкуренция.
Чен подчерта необходимостта компаниите да възприемат дългосрочна перспектива.
Международните марки също изразиха притеснения на форума. Шон Грийн, президент и главен изпълнителен директор на BMW Group Region China, предупреди, че конкуренцията в стил инволюция представлява заплаха за устойчивостта на индустрията. Продължителните ценови войни, отбеляза той, свиха маржовете на печалба до опасно ниски нива.
Той подчерта, че ако този въпрос остане нерешен, това ще доведе до влошаване на качеството, ще възпрепятства иновациите и ще възпрепятства дългосрочния растеж.
„Само когато справедливостта надделее, пазарът може да процъфтява“, каза Грийн, добавяйки, че чрез устойчиво сътрудничество и осезаеми действия може да се установи стабилна взаимозависимост – такава, която движи непрекъснатия просперитет на индустрията.
Тази година се наблюдават засилени усилия за регулиране на пазара. През март CAAM призова автомобилните производители да спрат седмичното класиране на продажбите, за да предотвратят фрагментирана информация и да намалят смущенията на пазара от подвеждащо обществено мнение. Април донесе съвместно предложение за стандартизиране на промоциите за подпомагане на шофирането, последвано от инициатива през май за защита на лоялната конкуренция.
През юни Министерството на промишлеността и информационните технологии изрази подкрепа за ангажиментите на местните автомобилни производители да съкратят сроковете за плащане на доставчиците, за да ограничат разрушителната конкуренция и да насърчат здравословното развитие на индустрията, като наблюдават придържането на около 20 големи автомобилни производители към PA.ангажименти.
Фу заяви, че усилията за борба с инволюцията са дали положителни резултати, като водещите автомобилни производители предприемат проактивни стъпки за стабилизиране на веригите за доставки и защита на интересите на доставчиците.
За да предотврати „разпространението на инволюцията“, CAAM насочва автомобилните производители да уважават местните култури и закони по време на експанзията в чужбина. „Китайските автомобилни производители трябва да въведат ред в дома си, преди да станат глобални, отхвърляйки жестоките тактики“, каза Фу.
На фона на геополитическите промени, променящи глобалните вериги за доставки, Грийн отбеляза, че глобализацията сега изисква балансиране на свободната търговия с устойчивостта на веригата за доставки, за да се изковат нови стандарти, които дават приоритет както на ефективността, така и на сигурността.
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта
