Китайските стартиращи компании за нови енергийни превозни средства въвеждат мултибрандови стратегии за разширяване на пазарното покритие и подобряване на рентабилността, но експерти от индустрията предупреждават, че капиталоемкият тласък носи огромни финансови рискове, като неуспешните начинания с нови марки потенциално изгарят милиарди юани.

Вицепрезидентът на Leapmotor Ли Тенгфей потвърди плановете за втора марка по време на разговор за приходите в средата на май. Той разкри, че марката се очаква да бъде представена в края на тази или следващата година, с официално пускане в средата до втората половина на 2027 г.

Марката ще се насочи към продукти на цена над 300 000 юана ($44 125) и ще управлява самостоятелна търговска мрежа, като част от по-широкия стремеж на Leapmotor да надгради имиджа на марката си и да увеличи маржовете на печалба, съобщават местните медии.

Марката идва, докато Leapmotor се бори с нарастващия натиск върху рентабилността. Автомобилният производител се обърна към нетна загуба от 390 милиона юана през първото тримесечие на 2026 г., обръщайки нетна печалба от 360 милиона юана, регистрирана през четвъртото тримесечие на 2025 г., повлечена основно от спада на брутната печалба. Въпреки това той достави 110 000 автомобила през Q1, което го задържа сред най-добрите стартиращи NEV компании по доставки.

Текущото продуктово портфолио на Leapmotor, обхващащо неговите серии A, B, C, D и модела Lafa 5, обхваща седани, SUV и MPV в ценовата група от 50 000 до 250 000 юана. Дългогодишното му разчитане на рентабилни модели за масовия пазар подхранва силен обем на продажбите, но поддържа маржовете на печалба за превозно средство ниски.

Yale Zhang, управляващ директор на базираната в Шанхай консултантска фирма Automotive Foresight, каза, че позиционирането на марката от нисък клас на Leapmotor се е превърнало в таван за растеж на печалбите и трябва да отдели нова марка с отделен маркетинг, канали и услуги, за да изгради своето премиум пазарно присъствие.

За разлика от възходящите движения на Leapmotor, мултибрандовото оформление на Xiaomi се простира надолу в по-достъпни сегменти на масовия пазар.

Местните медии съобщават, че Xiaomi ще пусне втората си марка, Skynomad, с разширен SUV през втората половина на 2026 г.

Skynomad ще се съсредоточи върху семейно ориентирани SUV автомобили с разширен обхват, образувайки ясно стратегическо разграничение от автомобилната марка на Xiaomi, която се фокусира върху чисто електрически, технологични и спортни превозни средства.

Новата марка също ще подпомогне глобалната експанзия на Xiaomi с технология за разширяване на обхвата за задгранични пазари, на които липсва инфраструктура за зареждане.

Очаква се Skynomad да се насочи към цени под 200 000 юана, запълвайки празнината на пазара под съществуващата гама автомобили на Xiaomi, която е на цени главно от 200 000 до 300 000 юана.

Джан каза, че подобно на мултибрандовото оформление на Nio, втора марка позволява на Xiaomi да покрие сегмента под 200 000 юана и бързо да разшири пазарния дял.

„На теория работи, но изпълнението определя успеха или провала“, каза Джан. „Една нова марка – от R&D платформа до маркетинг и продажби – включва огромни инвестиции, лесно милиарди юани. Ако се провали, тези милиарди са изчезнали.“

Fu Yuwu, почетен президент на Китайското общество на автомобилните инженери, също посочи, че автомобилната индустрия е сектор с високи инвестиции и капиталоемкост. Изграждането на нова марка изисква пълномащабна реконструкция на каналите за продажба, маркетинговите системи и организационните структури, което увеличава финансовото напрежение на стартиращите компании.

„Дали да приемем мултибранд стратегия зависи от оценката на компанията за пазара и нейните собствени възможности“, каза Фу.

„Какъвто и да е изборът, автомобилният производител трябва да изгради солидна основа на марката, да упорства в дългосрочен план и непрекъснато да я укрепва, за да установи незаменима позиция в съзнанието на потребителите.“

Сред стартиращите NEV компании в Китай, Nio е пионер в стратегията за мултибранд. Нейната втора марка, Onvo, стартира през 2024 г. и достави над 100 000 единици в няколко модела през 2025 г. Третата й марка, Firefly, също намери ниша в сегмента на малките автомобили от висок клас, чисто електрически.

Но първоначалната напълно независима работа на Onvo и Firefly доведе до прекомерни разходи. През май 2025 г. Nio интегрира тези подбрандове в управлението на своята група. Тази обединена научноизследователска и развойна дейност, продажби и услуги за споделяне на технологии, верига за доставки и ресурси за смяна на батерии, намалявайки разходите за доставки с 15-20 процента.

Разгледани от по-широка гледна точка, стратегиите за различни марки в автомобилната индустрия следват цикличен модел, каза Джан.

Например, по време на глобалната финансова криза от 2008-09 г. американският автомобилен производител Ford приложи своята стратегия „Един Ford“, като разпродаде Volvo, за да остане на повърхността. По същия начин Chery прекрати производството на своите марки Rely и Riich, а по-късно представи Jetour и Exeed, когато компанията се разшири.

„Това е подобно на възхода и падението на империи; дълго разделени, дълго обединени“, каза той. „Когато една компания стане прекалено разтеглена, тя се консолидира. Когато основната марка се разраства и се нуждае от висока-ниска диференциация, тя отново се разделя.“

[email protected]

Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта