Купувачи инспектират SUV Chery, изложен в мол в Холандия през юни 2025 г. DE YONGJIAN/CHINA NEWS SERVICE

Китайските автомобилни производители разширяват дейността си по изследвания и разработки в Европа, докато работят за разработването на модели, които са по-подходящи за местните разпоредби, условията на шофиране и потребителското търсене, като част от по-широкото усилие да превърнат задграничната научноизследователска и развойна дейност в част от продуктовото планиране, проектиране и инженерна адаптация на по-ранен етап.

Китайският автомобилен производител Geely Auto Group обяви през март, че е създал Geely Technology Europe, обединен европейски R&D център, който обединява инженерните екипи на компанията в Гьотеборг, Швеция, и Франкфурт, Германия.

Групата каза, че Geely Technology Europe ще работи с Geely Auto Research Institute в Китай за планиране и развитие на превозни средства. Тя има за цел да подкрепи глобалните програми за превозни средства и да намали разликата между пускането на нови модели в Китай и задграничните пазари до по-малко от шест месеца. Групата също така планира да разшири броя на програмите за превозни средства, управлявани в Европа до 2027 г.

Chery постави европейските си операции и функции за научноизследователска и развойна дейност в Барселона, Испания, като му даде роля, която обхваща както регионалното управление, така и адаптирането на продукта. През април компанията отвори своя Европейски оперативен център и стартира Испанския институт за научноизследователска и развойна дейност в града.

Оперативният център ще координира регионалните операции, съответствието, координацията на веригата за доставки, финансите и обществените въпроси. Междувременно институтът ще се фокусира върху електрификацията, интелигентната мобилност и устойчивото развитие, според компанията.

Chery каза, че неговата местна научноизследователска и развойна дейност ще обхване адаптирането към европейските разпоредби и нуждите на клиентите, включително модели, ориентирани към семейството, представяне на автомобила по европейските пътища и интелигентни функции за шофиране, подходящи за местния трафик.

Мюнхен, Германия, основен европейски автомобилен център, също се превърна в база за научноизследователска и развойна дейност за китайските производители на автомобили. XPeng създаде първия си европейски изследователски център в града, като се фокусира върху технологиите за подпомагане на водача и интелигентните системи в кокпита. XPeng каза, че центърът ще му помогне да разбере по-добре европейските потребители и да включи местните нужди в бъдещото разработване на продукти.

Xiaomi Auto очерта планове за център за научноизследователска и развойна дейност в Мюнхен, фокусиран върху разработването на високопроизводителни превозни средства, дизайна, настройката на шасито и напредналите автомобилни технологии, според новинарските съобщения.

Рон Джън, старши партньор в Roland Berger и ръководител на автомобилната им практика в Азия, каза, че европейските пазари варират по отношение на потребителското търсене, пазарните условия и предпочитанията на задвижването.

Китайските производители на автомобили не трябва да приемат единен подход в цяла Европа, каза Джън. Те трябва да определят своите стратегии според собственото си позициониране, целевите клиенти и местните пазарни условия.

Изборът на правилния път за навлизане на пазара е голямо предизвикателство за китайските производители на автомобили, които навлизат в Европа, каза той. В зависимост от техните ресурси и пазарно позициониране, някои компании биха могли да започнат с южноевропейски пазари като Испания и Италия, да разгледат Източна Европа като производствена база или да използват ресурсите за научноизследователска и развойна дейност в Северна Европа, за да подкрепят разширяването.

За китайските автомобилни производители екипите за научноизследователска и развойна дейност в Европа могат да подкрепят продуктовото планиране, регулаторната адаптация, локализирането на софтуера и тестването на функциите за подпомагане на водача. Регионът също така предлага зрели инженерни ресурси и установени вериги за доставки, докато правилата му обхващат безопасност, емисии, киберсигурност, защита на данните и рециклиране на батерии.

За електрическите превозни средства локалната адаптация може да включва работа на батерията при различни климатични условия, както и возене и управление по европейските пътища. Системите за подпомагане на водача трябва да отговарят на местните правила за движение и пътните условия, докато интелигентните системи в пилотската кабина трябва да поддържат местните езици и да отговарят на навиците на потребителите.

Джън каза, че съответствието остава ключово изискване в Европа, особено в области като сигурност на данните, защита на поверителността и местни правила за съдържание. Такива проблеми със съответствието са особено важни, тъй като китайските производители на автомобили въвеждат технологии за подпомагане на водача и интелигентен кокпит на отвъдморските пазари, където правилата за софтуер, данни и верига за доставки могат да повлияят на пускането на превозни средства и пазарните операции. Местният експертен опит може да помогне на компаниите да идентифицират по-рано рисковете за съответствие и да коригират функциите на продуктите, договореностите с доставчиците и пазарните планове преди пускането на пазара.

Предизвикателствата остават в области като разпознаване на марката, мрежи за продажби и услуги, междукултурно управление и регулаторна адаптация. Някои също трябва да засилят способностите си в настройката на шасито, прецизното производство и глобалното управление на проекти.

За развитието на пазара Джън каза, че китайските производители на автомобили трябва да разпознаят собственото си позициониране и да идентифицират целевите ценови диапазони и потребителски групи. Те също така трябва да работят в тясно сътрудничество с дилърски партньори, които могат да им помогнат да разберат клиентите, да разширят каналите за продажба и да извършват маркетинг в Европа.

[email protected]

Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта