Работниците свързват автомобил Nio във фабрика в Хефей, провинция Анхуи, на 1 юли. Zhou Mu/Xinhua
Интелигентните превозни средства, пътуванията с въздух на ниска надморска височина и въплътените роботика са основни приложения за изкуствен интелект, а интегрирането на техните основни технологии проправя пътя към нова индустриална екосистема.
„Това не е просто припокриване на индустриите; това е дълбоката интеграция на технологиите, веригите за доставки и сценариите за приложения“, заяви Джан Йонгвай, президент на Китай EV100, мозъчен тръст, базиран в Пекин.
Джан направи забележките на интелигентната конференция за развитие на индустрията, ориентирана към интеграцията в сряда в Wuhan, провинция Hubei в Централен Китай.
Той каза, че тези сектори вече са част от веригата на терминалната индустрия, захранвана от AI, като веригата на доставките се припокрива над 60 процента-някои оценки го поставят на 70 процента.
Основни компоненти, като електрически задвижвания и комуникационни системи от автомобилния сектор, са приложими както за роботика, така и за самолети с ниска надморска височина.
Джао Минггуо, изследовател от катедрата по автоматизация на университета Цинхуа, заяви, че тази „обща“ е очевидна в технологичния напредък.
Екипът на Джао, който прекара повече от 20 години в разработване на бипедални роботи, наскоро спечели шампионата на футболен мач на Световните игри с хуманоидни роботи през 2025 г., използвайки своята собствена технология за укрепване на усилването от край до край.
„Докато роботите, които играят футбол, може да изглеждат като новост, тази платформа тества пълния спектър от въплътена интелигентност, от възприятие до вземане на решения и контрол на движението.
„Тези технологии са тясно свързани с основната логика на интелигентните системи за шофиране в превозните средства“, каза Джао.
Очаква се и интегрираното развитие на тези сектори да намали разходите, които пречат на развитието на роботиката и пътуването с ниска надморска височина, особено чрез споделяне на вериги за доставки.
„Основният проблем за роботиката и пътуването с ниска надморска височина винаги е бил високи разходи. Това се дължи на липсата на интеграция между техните вериги за доставки и по-зрялата автомобилна индустрия“, каза Джан.
Автомобилната верига за доставки-обхващаща технологиите за възприятие, изчисления и изпълнение-вече може да се използва от роботика и самолети с ниска надморска височина.
Например, батериите за електрически превозни средства, които са проектирани за автомобили, сега се адаптират към захранващите самолети и роботи на ниска надморска височина.
Компании като CATL и BYD започнаха да разширяват предложенията си за батерии, за да отговорят на нуждите на нововъзникващите сектори.
Тази промяна е очевидна в работата на някои водещи компании. Horizon Robotics, ключов играч в AI и автомобилни чипове, използва интелигентни превозни средства като доказателство за роботиката.
Lyu Peng, заместник-председателят на базираната в Пекин, отбеляза, че чиповете от серията за пътуване на компанията са инсталирани в над 200 модела на превозни средства, с повече от 10 милиона единици.
Междувременно тяхната роботизирана платформа „сладък картоф“, изградена върху същата архитектура на мозъчната обработка на мозъка, намери приложения във прахосмукачки и промишлени оръжия.
„Чрез оптимизиране на изчислителната мощност и алгоритмите на интелигентните превозни средства ние сме в състояние да подобрим производителността на робота, което позволява по -плавен контрол на движението и повишена безопасност“, каза Люу.
Икономиката на ниска надморска височина, която обхваща електрически летящи превозни средства и въздушни таксита, също се възползва от сближаването на автомобилните и AI технологии.
Професор Ку Сяобо от университета Цингхуа и неговите сътрудници предложиха модел на „леки инфраструктура, тежък полезен товар“ за транспортиране на ниска надморска височина.
За разлика от традиционните хеликоптери, които са скъпи, електрически летящи автомобили, захранвани от разпределено електрическо задвижване, обещават драстично да намалят разходите.
Чрез използване на автомобилни вериги за доставки, тези превозни средства могат да бъдат произведени на част от текущата цена, спадайки от милиони юана до около 200 000 юана (27 400 долара), каза Qu.
Пример за това е базираната в Сичуан Aerofugia, която разработва електрическо летящо превозно средство от четири до шест места с обхват от 200 километра и нива на шум под 40 децибела.
Моделът е подложен на сертифициране на авиоборт на пилотирани, като планира да започне търговски операции до 2026 г.
Освен всичко друго, тя може да бъде таксувана по същата мрежа като електрическите превозни средства, заяви Xiao Qianzhi, вицепрезидент на Aerofugia.
Лиу Джиангбо, заместник-директор на технологичния център в JAC Group, е убеден, че интеграцията и споделянето на технологии от автомобилни, роботични и ниска надморска височина създават нови възможности за сътрудничество в индустриите.
„Работим с водещи университети, роботични компании и фирми с ниска надморска височина, за да споделяме ключови технологии като съхранение на енергия, комуникация и AI модели. Нашата цел е да разширим веригата на автомобилни доставки в тези нови сектори“, каза Лю.
Джан от China EV100 вярва, че тези сектори ще станат движещи сили на износа на Китай, като комбинираният им износ е оценен на ниво трилион-юана, а интегрираното развитие е от ключово значение за отключването на пълния им потенциал.
„Интегрираната интелигентност е следващата граница за новия енергиен сектор. Тъй като веригите за доставки зрели и екосистемите се разширяват, той ще се превърне в конкурентно предимство за Китай на глобалната сцена“, каза Джан.
[email protected]
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта
