Може ли Hyundai Motor да се завърне в Китай?

Hyundai Motor Group се стреми да възстанови значението си в Китай, но анализаторите казват, че шансовете за смислен обрат са малки на хиперконкурентния автомобилен пазар в страната.

„Hyundai ще отвори основните си възможности в електрификацията и интелигентните технологии, ще изпрати старши технически експерти и ще въведе своята премиум марка в Китай“, се казва в изявление на Beijing Hyundai, съвместното предприятие на автомобилния производител с BAIC Group.

Изявлението последва среща в средата на януари между главния изпълнителен директор на Hyundai Motor Хосе Муньос и председателя на BAIC Джан Джанионг, втората им за една година.

BAIC обеща споделяне на ресурси, съвместна платформа за научноизследователска и развойна дейност и подкрепа в области, вариращи от внедряване на таланти до маркетинг, в опит да помогне на съвместното предприятие да постигне стъпка промяна в стремежа си към първокласно позициониране и по-дълбока локализация.

Прогнозата обаче изглежда по-малко оптимистична, отколкото предполага реториката на ръководителите, а самата формулировка е красноречива.

Hyundai все още е в процес на „отваряне“ на възможностите си за електрификация към своето съвместно предприятие, докато новите енергийни превозни средства вече представляват над половината от продажбите на автомобили в Китай.

Съперници като Volkswagen и Toyota дадоха възможност на своите китайски екипи да адаптират продуктите към местните потребители. Дори тези много по-ранни ходове се смятат за вероятно безполезни.

„Фокусът на китайския автомобилен пазар се измести към местните марки“, каза Джоел Ин, анализатор за China Auto & Parts and Technology Research в Nomura.

Той каза, че основните технологии и насоки за развитие на автомобилния пазар сега се ръководят до голяма степен от китайските производители на автомобили и вериги за доставки.

Друг анализатор, който отказа да бъде назован, постави под съмнение желанието на Hyundai. „Hyundai говори за стратегическото значение на Китай, но истинският му фокус отдавна е върху западните пазари“, каза анализаторът. „Това помага да се обясни защо глобален топ четири автомобилен производител се превърна в маргинален играч на най-големия автомобилен пазар в света.“

Например, Hyundai не премести отделите, наблюдаващи операциите в Китай, от Сеул в Пекин до 2019 г.

Групата също така нае няколко висши китайски ръководители около 2020 г., като им възложи задачи, включително операции по внос. Мнозина напуснаха скоро след това, тъй като им липсваха достатъчно пълномощия да приложат съществени промени.

Това изоставане е видимо на ниво продукт. Beijing Hyundai има само едно електрическо превозно средство на пазара, Elexio, пуснато в края на октомври.

Създаден върху платформата E-GMP на Hyundai, автомобилът предлага заявен пробег от 722 километра и интелигентни решения за шофиране, предоставени от китайската фирма Haomo. AI, който сега е на ръба на фалита.

Въпреки че е забележителност за съвместното предприятие, Elexio не успя да спечели китайските купувачи. Продажбите достигнаха само 221 единици през ноември и 228 през декември – малки числа на пазар от 1,5 милиона NEVs месечно.

При пускането на пазара Beijing Hyundai обяви плановете си да пусне 20 модела до 2030 г., включително 14 NEV, с цел да повиши годишните продажби до 500 000 единици.

Това би удвоило продажбите му през 2025 г. от 210 000 автомобила, отбелязвайки първия годишен ръст на съвместното предприятие след осем последователни години на спад, отчасти движен от износа на 60 000 единици.

Продажбите му достигнаха връх от 1,14 милиона единици през 2016 г., преди да паднат стабилно до по-малко от 160 000 автомобила през 2024 г.

Другото китайско съвместно предприятие на Hyundai, Jiangsu Yueda Kia, достави 254 000 автомобила през 2025 г., което е с 2,3% повече на годишна база, също подкрепено от нарастващия износ.

По време на последното си посещение Муньос спомена планове за въвеждане на премиум марката на Hyundai в Китай, без да дава подробности.

Докладите предполагат, че това може да включва продажба на автомобили Genesis чрез представителствата на Hyundai в Пекин, като се стреми да се използва опитът на новия главен изпълнителен директор на съвместното предприятие, Ли Фенганг, бивш старши изпълнителен директор във FAW Audi.

Както подмарката N на Hyundai, така и нейната луксозна марка Genesis присъстват в Китай, с южнокорейци начело, въпреки че нито една от тях не отговаря на вътрешните очаквания.

Genesis назначи нов главен изпълнителен директор на Китай по-рано през януари – четвъртият от повторното му влизане през 2021 г.

Компанията предлага само бензинови модели и управлява 15 представителства в цялата страна. За разлика от тях FAW Audi има около 600 представителства.

През март 2025 г. Изи Джу, тогавашният главен изпълнителен директор и единствен китайски изпълнителен директор сред четиримата, каза, че Genesis може да започне местно производство в рамките на три до пет години. Той подаде оставка през август, по-малко от година след като пое ролята.

„Има малък шанс, ако не и изобщо, Genesis да се появи в Китай, каквото и да каза Hyundai“, каза анализаторът, който пожела да остане анонимен.

„Първо, чуждестранните марки вече не се радват на магическата аура, както някога. Освен това, за разлика от европейските марки, Hyundai обикновено не предизвиква образ на лукс в съзнанието на китайските потребители“, добави анализаторът.

[email protected]

Благодарение на chinadaily.com.cn

Моля, посетете:

Нашият спонсор